虽然国内物质条件的提升，中国百姓越来越向往“经济自由”。但当面临消费取舍时，人们经常调侃道“作为一个成年人，我当然选择都要。”取悦自己当然是件美好的事情，然而事实往往是残酷的，即便是百万级别的汽车市场，也存在着鱼和熊掌不可兼得的尴尬场面。不过奥迪给出了无需妥协的解决方案，奥迪Plus A8L动静皆宜的全面表现，让我明白，或许取悦自己也并非难事。

外观：严谨理性，不苟言笑

德系“三驾马车”在D级车领域都有着自己的旗舰车型，A8L相比其余两个对手而言，有着绝对理性的设计风格。如果说奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L三者之间谁最能体现出德国人的严谨，那非后者莫属。

奥迪A8L虽然在设计上没有过于贴近动感或豪华，但诸多棱角元素使人一眼看上去就能感觉到十足的高级感和档次感。同时，浓厚的商务氛围在气势上有着浑然天成的优势，矩阵式LED大灯以及OLED贯穿式尾灯的应用，更是在科技感层面上提升了数个档次。

奥迪被戏称为“灯场”并非空穴来风，是因为其在灯光的布局以及设计上确实有着独树一帜的功力。A8L所配备的矩阵式大灯，内部由多个LED光源组成，不仅视觉效果和照明范围出色，同时当主动安全系统探测到有行人横穿公路时，其还会通过点亮行人相对应区域的照明光源来进行警示，完美的将科技运用在日常行驶安全上。

同时，尾部贯穿式灯带采用了成本更高的OLED光源，从而使解锁或落锁时，尾灯可以呈现出均匀且自然的动画效果，并且在点亮后，灯光的亮度以及整体效果更佳。而追逐这些细节上的优化，正是作为豪华品牌应有的自我修行，A8L在这方面可以给出满分。

内饰：7屏互联，同级罕见

A8L的内饰布局较为传统，同时包围式座舱设计也较为常规，但对细节的雕琢是其“杀手锏”。横向四辐式方向盘很有新意，高光黑色与镀铬相搭而成的装饰，加之手感柔软的真皮包裹，无论是握感还是视觉上都能带给驾驶者享受。

前排带有实木装饰的空调出风口在关闭空调或车辆熄火时能自动关闭，当着车一瞬间，空调出风口自动上掀开启，那满满的仪式感很难令人不心动。

虽然中控双屏的设计早先在日系车上可以看到，但A8L这套屏幕之间可以实现互动，并且液晶仪表盘、中控屏幕、后排控制屏幕以及后排影音娱乐系统均采用了相同的精致UI风格，整体感很强。同时，这套屏幕的操控方式并非简单触控，而是需要按压屏幕才可操作成功伴有短幅震动提示，有利于盲操作。

功能性方面，除传统媒体播放以及车辆设置之外，蓝牙与手机连接后还可以显示当前播放歌曲信息，配合14扬声器的B&O顶级音响，能够为车内人员营造出歌剧院级的聆听感受。此外，多媒体系统所配备的导航功能内核为高德地图，使用便捷度与定位精准度表现均能令人满意。

空调控制面板同样为液晶屏幕触控操作，所有功能均排列在一级菜单界面，简单直观。温度调节不仅可以通过按压屏幕上的“+”或“-”符号操作，还可以通过上下滑动来实现快速调节。此外，A8L还配备了ION负离子空气净化装置以及车内香氛系统，从而为乘客提供更为惬意的乘坐环境。

舒适性配置自然是一款D级豪华车不可或缺的，A8L前排不仅配备了可三项调节的座椅通风/加热，还提供了方向盘加热功能。当开启方向盘加热后，车门上沿的真皮包裹以及中央扶手外侧均会同时加热，确保驾驶者在驾驶过程中肌肤所触及的每一块区域都有温度。

此外，此次试驾的顶配车型前/后排座椅均支持多种模式、三种力度可调的座椅按摩功能，副驾驶座椅还可以向前调节并为右后侧“老板座”展开脚托踏板，同时提供脚步按摩功能，这样全方位的舒适性体验在同级别车型中并不多见。

动力：贴地飞行的体验

鉴于目前涡轮增压技术的不断跃升，很多豪华品牌已经将B级或C级车上常用的2.0T发动机塞进D级车的发动机舱作为入门车型的动力总成。而奥迪却并没有效仿这种做法，A8L依然全系标配3.0T V6涡轮增压发动机，并在此基础上加入了48V轻混系统。此次试驾的路线由30%城市环路+70%的高速路段组成，当行程全部结束，其行车电脑上显示的百公里综合油耗仅9.2L，对于这样一台V6发动机+Quattro四驱系统的大型车来说实属不易。

传动系统为8AT手自一体变速箱，这台变速箱对驾驶者的意图理解到位，换挡速度也非常迅捷，加之3.0T发动机浑厚的低扭，使其在D挡舒适模式下，1700rpm左右便会执行升档动作，并且换挡动作微乎其微很难察觉。

要是畅想一下驾驶D级豪华车，你认为驾驶体验能留下的深刻印象是什么？动力充沛？加速迅猛？其实不然，是沉！没错，沉重的转向手感、慵懒的油门响应以及四平八稳的悬架支撑，这一切都会将你的驾驶欲望扼杀。

A8L自然也不例外，在驾驶模式处于经济或舒适模式时，就是这么一副恭敬的模样，它似乎像一个管家，不会放肆的大笑，也不会大声喧哗，更不会做出一些出格的举动。即便深踩油门，变速箱也不会直接连降数挡，而是先降一个挡位并等待1s左右，仿佛再问“continue？”如果你继续保持催逼油门，变速箱则会继续降档以提供更强的动力输出。

当然，动力储备的问题完全无需担心，因为当切换至运动模式时，变速箱会默认挂入S挡，整台车的气质变得更为运动。此时变速箱将会放缓升挡动作，降挡执行更快，且油门响应也更为灵敏，同时空气悬架的高度会自动降低，以提供清晰的路感和充足的侧向支撑。想要放纵驾驶激情，A8L十足的底气自然能从容应对。

A8L采用了可升降车身高度的空气弹簧，大幅提升了行驶时的舒适性，在高速路段行驶时，悬架会自动降低至最低，以保证行驶稳定性。而此时如果处在舒适模式下，那么车内传进来的震动微乎其微，虽然会伴有小幅路感，但整体感与平稳性堪比贴地飞行。

如果选择运动模式，此时路面颠簸传递车厢的频率会大幅增加，路感也更为清晰，方向盘的转向力度也会随之变沉，甚至有些重手。如果不太适应，可以将驾驶模式切换成自定义，悬架和动力均调整为运动，而转向选择舒适，这样更利于普通驾驶者体验A8L出色的操控功底。

此外，此次试驾的顶配车型全车配备了多个车内声音采集系统，可以针对不同位置产生的噪音发射反制声波，从而降低车内噪音。同时，全车四个车窗均配备了双层玻璃，从而进一步为车内人员提供静谧的乘坐环境。

相比同级别对手，A8L可以说是将运动与舒适均衡到最佳平衡点的车型之一。这种舒适乘坐感的营造并非一味靠软，同时运动感也不仅仅是悬架支撑硬，而是通过悬挂高效的滤震以及平顺的动力输出所营造出来的，质感是形容这种感受绝佳的词汇，A8L完美诠释了“德味”的真谛。

空间：能够满足高端商务出行

身高185cm的体验者坐进前排，头部余量一拳，横向空间非常宽裕。储物方面，前车门板储物槽内部容积较大；前排杯架内部配备了限位器和橡胶衬底，能够有效防止饮料瓶晃潵以及产生共振；中央扶手箱内部配备了无线充电板，同时还有USB接口以及SD卡槽等。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间四指，腿部空间三拳有余，完全能够满足商务出行需求。储物方面，后车门板内部进行了功能划分，前端设置出了一个独立的杯架，易用程度更高；同样扶手与前排一致，扶手前端的凹槽可以防止手机，扶手箱内同样配备了无线充电板。

后备箱内部非常规整，两侧没有轮拱侵占现象，空间利用率很高。不过由于后排座椅采用了电动调节方式，所以并不支持放倒，扩展性稍受影像，不过拥有一台D级豪华车的车主还会缺少一辆大空间的车来拉货么？

安全：全面的安全防护

全面的主/被动安全系统使A8L无论是行驶过程中还是泊车时都能为车内人员提供全方位安全防护。同时，此次试驾的顶配车型还支持L3级别自动驾驶，开启自适应巡航后，车辆可以通过前置毫米波雷达探测前车距离，并保持全速域跟车。当车辆偏离行驶轨迹时，方向盘会自动进行修正，但该系统并不能保持车道居中，所以巡航时还需要驾驶者辅助方向修正。

此外，该车还配备了车侧预警系统，当监测到后方有障碍物靠近时，车内会通过灯光和声音预警，如果车内人员依旧没有注意到继续开启车门，车辆将通过电吸门将车门及时锁闭，从而避免危险的发生。